小鹏造不了“贵车”，这可能是互联网上对小鹏最大的印象。
小鹏这几年的成绩并不差，但仔细一看，大部分的销量来源，都来自于低价系列的MONA M03，随着MONA L03的上市，MONA系列可以说成为了小鹏立足的根基，小鹏一直以来最缺的，从来不是智驾，也不是电耗，而是一台让人第一眼就觉得——它真的值30万以上的旗舰。最近，G9L的内饰图公布，这块短板大家认为有被补上的迹象吗？
作为G9的换代车型，G9L并不是简单给现款G9加长一点、换套灯组。我个人觉得它更像小鹏GX的五座版搭档。车长5120mm、车宽1999mm、轴距3100mm，体量已经越过普通中大型SUV。官方给它的标签也很直接——全球大五座科技旗舰、30万级科技标杆。
外观上也在向GX的设计语言靠拢，贯穿灯带还在，下方主灯组位置更低，和进气区域连成一体，车头显得更宽、更厚。侧面没有为了空间把车顶拉成一块方盒子，尾部也比GX收得更快。
内饰是G9L的关键，G9L的设计师并没有继续在副驾驶面前硬塞一块娱乐屏，而是保留大尺寸悬浮中控屏，配合窄条仪表和大尺寸AR-HUD，屏幕数量少了，整个座舱反而更舒展。
方向盘、中控台和门板都在强调横向延伸，视觉重心更低。没有密密麻麻的线条，也没有为了所谓豪华感往车厢里疯狂塞金属饰条和亮面材料，那种刻意营造出来的高级感，往往很low。
G9L真正想下重注的地方，还是第二排。
大五座SUV现在卷到什么程度？空间大已经不够了，座椅能躺也不稀奇。你还得有冰箱、大屏、小桌板、无线充电、遮阳帘，最好再把座椅做成头等舱。
这听起来有点俗，宣传得房率宣传家居，这是买车还是买房子？但没办法，消费者确实吃这一套。
G9L右后座支持零重力姿态，中间座椅放倒后能够形成行政中岛，里面集成杯架、控制区域、无线充电和旋转小桌板。再加上后排大屏、冰箱和三面电动遮阳帘，这套配置几乎把目前国产旗舰SUV流行的东西打包了一遍。
单独看，没有哪一项是行业首创，但确实该有的东西，它都给到位了，而且主打科技风的小鹏，这一次还引入了AI主动贴合座椅的概念。目前公布的信息显示，座椅内部布置了91个压力传感器，最小可以感知2克重量变化，启动后会根据体型和坐姿调整支撑。
听起来很玄学？但实现并不算太难，传统座椅记住的是你预设的位置，这套座椅想做的，是持续判断你现在到底坐得舒不舒服。当然，它最后好不好用，AI够不够智能，要到实车出来亲身体验才有结论了。
动力和配置方面，G9L预计会同时提供纯电和增程版本，也会覆盖两驱、四驱。纯电版提供91.9kWh和110kWh电池，最高CLTC续航达到805km；增程版使用63.3kWh电池，WLTC纯电续航为325km或350km。
800V高压平台、9分钟补能450km、最高2250TOPS有效算力，以及第二代VLA的大版本升级，也都在目前公布的信息范围内。
三电和智能驾驶，小鹏一直以来都做的不错，但造大车，怎样开起来不笨重，但是又要保持旗舰级的从容感，是极其重要的课题。结合目前的信息，我猜G9L高配大概率不会缺少空气悬架、可变阻尼减振器和后轮转向，甚至有可能把部分旗舰底盘配置进一步下放。
小鹏G9作为小鹏曾经冲击高端的作品，最终的结果并不尽如人意，也让小鹏学到了不少，当一台车超过了30万，不是多加几个屏、几个电机，就足够了，科技、智驾、体面样样都要顾及，只要一坐到车厢里，就要有钱花在刀刃上的感悟。
这次的G9L，外观不冒险，内饰够成熟，空间和配置几乎把大五座该有的东西一次塞满。要是小鹏真把它压在30万元附近，你们觉得，能打破你们对小鹏高端车的刻板印象吗？
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